Los Incoterms; de la mala práctica a la buena práctica

Son muchos los profesionales que esconden su ignorancia en el uso de los Incoterms con el argumento que una cosa es la teoría y otra la práctica. Y olvidan, realmente no es un olvido, es la evidencia de que no han consultado nunca, o en el mejor de los casos, alguna vez, las reglas publicadas por la Cámara de Comercio Internacional.

El elevado número de "profesionales" que aplican los Incoterms por creencia o suposiciones ("yo creo, yo pienso...) es la evidencia de un elevado número de ellos que lo hacen de forma errónea bajo el argumento de la práctica. Es decir, de la mala práctica infravalorando y menospreciando las Reglas Incoterms con el falso argumento de que siempre se ha hecho así.

La mala práctica

Me hace recordar, aquellos que justifican la mala práctica de los Incoterms con el falso argumento de que siempre se ha hecho así con aquellos conductores que justifican circular sin el cinturón de seguridad, saltarse un stop o ceda al paso, o conducir con una tasa de alcohol que excede de la permitida.

Erradica la mala práctica aplicando la buena práctica

Reglas para el uso de términos comerciales

Los Incoterms tienen el objetivo de facilitar los negocios globales. Los Incoterms definen con claridad las obligaciones respectivas (relación de derechos y obligaciones entre vendedor y comprador) de las partes y reduce el riesgo de complicaciones jurídicas.

Si las partes que intervienen en los negocios globales, de forma directa o indirecta: exportadores, importadores, forwarders, agentes de aduanas, bancos, aseguradoras, etc. aplican los Incoterms según sus creencias (diferentes en muchos casos) y no según las Reglas Incoterms, el riesgo de la compraventa internacional aumenta exponencialmente. Y dejan a las Reglas Incoterms sin el fin último que es establecer unas reglas comunes en cualquier parte del mundo en el que un vendedor y un comprador han decidido incorporarlas a su relación comercial.

Problemas al no especificar con exactitud el lugar de entrega

No concretar con exactitud el lugar de entrega permite que el vendedor entregue la mercancía en cualquier punto escogido por él en la localidad acordada.

Ejemplo FCA Bogotá no es igual que FCA, 150 Avda. La Independencia, Bogotá, Colombia. Incoterms 2020.

La gestión del flete y el seguro por parte del vendedor no implica aumentar el precio de venta por gestión.

Existe una mala práctica comercial de aumentar el valor de compra del flete y el seguro en concepto de gestión. Quiénes realizan esa práctica dejan de ser competitivos y como consecuencia de ello, aquellos que no incurren en esa práctica tienen más posibilidad de vender.

No pierdas la venta por querer ganar unos pocos de dólares en la gestión del flete y el seguro

Todas la versiones están en uso

Las Reglas Incoterms son normas de uso privado reguladas por la ICC que las partes deciden incorporar al contrato de compraventa. Ello conlleva que todas las versiones estén en uso. La publicación de una nueva versión NO anula a la anterior. La recomendación de la CCI es el uso de la última versión, pero ello no supone la prohibición de las anteriores.

Cuando no se indica la versión, No se hace referencia a la última versión

Prescindir del año de la edición podría acarrear problemas que pueden ser difíciles de solventar. Las partes, un juez o un árbitro tienen que poder determinar qué versión de las reglas Incoterms se aplica (apartado 11 de la introducción de la versión 2020).

Por lo anterior, es imprescindible que se especifique la versión del Incoterms que el vendedor y comprador han acordado. El propósito es no incurrir en un riesgo potencial que puede manifestarse en cualquier operativa de la cadena logística, haciendo imposible saber si se ha producido, o no, la entrega. Con la consiguiente disputa de las partes. Los ejemplos más evidentes (no únicos) los encontramos en los términos FOB, CFR y CIF hasta la versión 2000 y después de dicha versión.

En el EXW la entrega no se produce a la carga

El vendedor cumple con la entrega y está en disposición de cobro, no cuando carga, sino cuando pone a disposición la mercancía al comprador, indistintamente de si se carga o no.

El FOB se convierte de facto en un FCA cuando...

Cuando la mercancía no es cargada porque el buque designado no atraca o habiendo atracado no carga la mercancía designada, la responsabilidad del riesgo y el coste en la terminal es por cuenta del comprador. Convirtiéndose de facto en un FCA Terminal.

En las Reglas CPT y CIP la entrega se produce en origen

El vendedor cumple la entrega cuando entrega la mercancía al porteador nombrado por el vendedor. Siendo el lugar de entrega igual que en el término FCA. La diferencia radica que en el término FCA el porteador lo ha nombrado el comprador.

En las Reglas DAP y DDP la descarga es por cuenta del comprador

Cuando la entrega se produce en un punto (Point), la descarga de la mercancía del medio de transporte de llegada (principal) es por cuenta y riesgo del comprador. Ejemplo: DAP Guayaquil Port, Ecuador. Incoterms 2020. DDP Guayaquil Port, Ecuador. Incoterms 2020.

Implica que si en el proceso de la descarga al puerto de Guayaquil la mercancía sufre un daño, el responsable de la mercancía en ese momento es el comprador; también en el DDP (Point).

El término CIF y DAP "Point" (incluyendo seguro) se equiparan en cuanto a costes

La diferencia entre CIF y DAP (incluyendo seguro) o CFR y DAP (sin incluir seguro) radica exclusivamente en el lugar de entrega, siendo el precio de venta el mismo.

En los términos CFR y CIF la entrega se produce mercancía cargada en el buque en el puerto de origen. Y en DAP (Point), la entrega se produce en el medio de transporte de llegada, sin descargar.

Ejemplos. CIF Valparaíso Port, Chile. Incoterms 2020. DAP Valparaíso Port, Chile. Incoterms 2020. O CFR Valparaíso Port, Chile. Incoterms 2020. DAP Valparaíso Port, Chile. Incoterms 2020.

Autor: Alberto Rino

 

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